東莞靴企業の切迫したモデルチェンジとアップグレード&Nbsp;自主ブランドの発展

6月9日ニュース

このようなアップグレードの度合いは、東莞が20年以上の年平均20%以上の高速発展を経て、「労働集約型製造業」を主とする産業体系と発展モデルがすでに「成長限界」に達し、香港マカオ台の資本に頼って原始的な蓄積を行う過程はすでに終わったことを示しています。

広東商学院流通経済研究所の王先慶所長は南都の記者に語った。

彼は、最近の東莞のモデルチェンジの取り組みから、企業はすでに「生産だけをやって、流通をしない」という古いモデルを変えて、「流通ルートのコントロール権」と「商品価格の主導権」を争い始めたと考えています。

世界最大の

広東省対外貿易経済合作庁長官の梁耀文氏によると、広東靴業の従業員数は200万人以上に達し、靴業の年間生産量は50億組に達し、世界の3分の1、全国の2分の1を占めている。

しかし、広東は製靴業の強い省とは言えません。広東靴業の国際競争力はまだ低いレベルにあります。国際競争の深さと広さに参与するにつれて、より大きな圧力と挑戦に直面します。

梁耀文は言った。

東莞の製靴業は広東の縮図です。

世界靴業本部の2011年の最新調査によると、東莞は靴業企業1500社以上、セット企業2000社以上、関連貿易商と仕入先など1500社以上を擁しており、現在世界最大の靴生産基地であり、全世界の60%ぐらいの高級靴或いは名靴は東莞から来ています。

しかし、関連調査によると、東莞は6割以上の靴企業が登録されていないブランドや登録ブランドが運営されていない。その中で登録されていないブランドは48%を占め、登録ブランドはまだ運営されていないのは13%を占めている。

産業の転換は東莞の靴業の発展の大勢の赴くところです。

東莞市の冷暁明副市長は、世界靴業本部基地は東莞靴業の発展方式転換の重要な措置であり、東莞靴業の専門化、ハイエンド化とブランド化に向けて邁進すると強調しました。

紹介によると、世界靴業本部基地は研究開発、貿易、物流及びブランドの孵化を一体化した靴業のモデルチェンジとアップグレードのハイエンドサービスプラットフォームである。

このプロジェクトの敷地は18万平方メートルで、建築面積は48万平方メートルで、三期に分けて建設される予定です。

プロジェクト全体に16億元を投資する予定です。

プロジェクトが完成したら、万軒近くの商店が収容できます。

この基地は世界靴業科学技術を中国に受け入れられるプラットフォーム、中国靴業から世界への輸出入貿易プラットフォーム、世界靴業科工業貿易高速運行のサービスプラットフォームとなります。

世界靴業本部基地の張華栄会長は言う。

世界靴業本部基地の張鴻副総経理は記者の取材に対し、浙江温州、福建晋江などのところと比べて、東莞の製靴業は主に輸出外向型で、中高級の製造を主としている。

転換は短期利潤圧力に耐える必要がある。

実際には、2008年の金融危機の衝撃を経験した後、東莞靴業は積極的に輸出の国内販売ルートを模索し、ブランド、電子商取引などのモデルチェンジの道を創立しました。

世界靴業本部基地の張鴻副総経理は南都記者に対し、現在、東莞の靴業ブランド「カ仏児」、迪宝・阿治奥、新虎威、CHCH、貝家靴業の「Betta」、巴児童の「Ba-Ba」などは国内販売市場においてすべて俗っぽくない表現があると述べました。

同時に、世界靴業本部基地は東莞皮革靴業協会、アジア靴業協会、香港靴業商会、中国東莞国際靴展・靴機展などの業界組織と機構を連携して、「東莞靴業ブランド連盟」を建設することを通じて、3～5年で国内で有名なブランドを孵化させることを目指して、東莞靴業を「東莞製造」から「東莞創造」に邁進させます。

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しかし、現在の東莞製靴業の国内ブランドはまだ多くないです。東莞の本土ブランド靴は第一線の都市のデパートの専門売り場に入るのはまだ難しいです。

業界関係者によると、自主ブランドを阻害する原因の一つは東莞靴業企業が長期的に外国貿易の注文を受けているため、大量の流水ラインの標準化生産に慣れています。

東莞で貝家の靴工場を持っている香港商人の王偉さんは記者に対して、2002年に輸出から国内販売に切り替えることを決めました。今はもう9年近く転化しました。国内販売をして、ブランド、価格、ルートは全部自分の掌握の中にあります。長期的な利潤空間は輸出加工の何倍もあります。

この靴工場の責任者は南都記者に対し、数年前に貝家靴の20%の国内販売を行いましたが、今は30%まで増加しています。

東莞第一高楼

また、厚街鎮は102階の高層ビルを建設する予定で、建設後は新たな「東莞第一高楼」になります。その階は華南地区で103階に次ぐ広東金融ビルです。

外博ビルの設計案はすでに完成しており、パビリオンとともに審査・承認を待っている。

厚街では毎年各種展示会を30回以上開催し、毎年200万人以上の観客を受け付けていますが、室内では展示面積は12万平方メートルしかないので、より多くの国際的な大展示会を受ける必要があります。

特に外博会は永久に厚街に定住してから、新しい展示館を拡張することがより間近に迫っています。

厚街会展はハード面の条件を高めつつ、「高速鉄道時代」の新たなチャンスを引き継ぐ考えだ。

現在、広深港高速鉄道は東莞内の唯一の駅である白砂駅で工事の最終段階に入りました。8月8日に開通する予定です。

白砂駅は広東現代国際展覧センターのそばで穂莞深城際の軽軌厚街駅と東莞のライトレールR 2線と相次いで反駁します。これも厚街の展示業が「高速鉄道時代」で新たな飛躍的な発展を遂げると宣言しています。

広東現代会議管理有限公司の姜淮行政総監によると、厚街は中心都市ではないが、便利な交通は「一時間経済圏」の中で同時に7つの中心都市を擁し、マーケティング専門の大型展示会に豊富な資源を提供している。

東莞企業の転換の鍵：流通ルートと価格主導権を獲得する

広東商学院流通経済研究所の王先慶所長は、「東莞モデル」の重要な特徴の一つとして、「2つは外にあり、前の店の後で、3つは補完する」ということであり、本質的には、このようなモデルの核心は「生産だけをやって、流通をしない」ということであり、「流通ルートのコントロール権」と「商品価格の主導権」を放棄します。

新たな発展条件の下で、東莞企業のモデルチェンジとアップグレードは5つの背景の変化に直面しています。1つは工業化後期の工業生産能力の大規模な過剰であり、2つは全面的な買い手市場の条件の下で国内市場の激しい競争であり、3つはアメリカの金融危機による国際市場の萎縮であり、4つは中国の内需拡大戦略によるルートの再構成であります。

王先慶氏は、どの国や地域の企業のモデルチェンジも3つの経路にすぎないと考えています。一つは新製品や新技術を導入して、立ち遅れた生産能力を淘汰したり、移転したりします。二つは企業の機能と経営パターンの変革です。すなわち、加工製造環節を終了して、ルート管理、技術研究開発、ブランドの普及に転向して、本社経済を主とします。

「現在の実践から見ると、東莞企業の多くは第一のルートを選択しています。

製品と技術革新は永遠に尽きることのない過程であり、一、二の新製品や新技術を導入することは企業の転換とアップグレードに根本的な役割を果たしません。

第二のルートについては、東莞の既存の企業の中で、本当に本社型の経済に昇格させることができるのは、ごく一部だけであるべきです。

王先慶は言った。

「第三の道」とは、企業内部と企業間の大規模な合併、再編と統合であり、同時に地域内の企業間協力と連盟を促進することができると考えています。