北斗三号衛星ナビゲーションシステムは全面的に開通しました。

2020年は北斗衛星ナビゲーションシステムの産業チェーン全体にとって歴史的な年です。

2020年6月23日、最後の静止軌道衛星（GEO）の成功に伴い、北斗3号の全地球衛星ナビゲーションシステムが全世界ネットワークを完成した。7月31日、北斗三号の衛星ナビゲーションシステムが正式に開通しました。

この時、中国の科学研究の実力を代表する衛星ナビゲーションシステムは世界にサービスを提供し始めました。中国も正式に全世界の第三の独立した衛星ナビゲーションシステムを持つ国家になりました。さらに時空情報の安全を完全に自主化して自分の手に握っています。

全世界の衛星ナビゲーションシステムの核心サプライヤーの一員になってから、もっと重要なのは各業界の技術が着地することです。「2020中国衛星ナビゲーションと位置サービス産業発展白書」（以下「白書」）によると、2020年の我が国の当該産業における全体の生産額は4000億元に達し、かつ安定した成長性を示し、2019年の総生産額は3450億元で、前年比14.39%上昇した。

最近、中海達の廖定海理事長は21世紀の経済報道記者のインタビューに対し、「これから関連産業の上下と応用シーンが急速に進む。最も重要なのは、産業需要をどうやって利用して着地したらいいですか？誰が上手に使えば、誰がより大きな収益を得られますか？」

北斗衛星ナビゲーションシステム工学総設計者の楊長風さんによると、「北斗の応用は人間の想像力に制限されている」という。これは未来においても、位置情報、時間情報、通信能力に関するシーンが北斗システムに適用される可能性がある限り、膨大な市場想像空間であることを意味している。

北斗三号の世界衛星ナビゲーションシステムが正式に開通しました。IC photo

26年の自主化反復は世界の主流に入った。

1994年から我が国は北斗一号衛星ナビゲーションシステムの建設を開始しました。2020年7月までに、全世界にサービスを提供できる北斗三号衛星ナビゲーションシステムを正式に利用しました。26年以来、「三歩歩行」の発展戦略を通じて、我が国の衛星ナビゲーションシステムはすでに全面的な自己主化能力を備えた製品になりました。

2020年11月に開催された世界5 G大会で、楊長風氏は講演の中で、北斗3号が正式に開通して以来、システムの運行が安定していると述べました。

彼は同時に、北斗三号の核心器部品の国産化率は100%に達し、北斗はすでに完全な産業チェーンを形成しており、基礎製品は自主的に制御できるようになりました。性能指標は国際主流の製品に相当します。現在、国産北斗ナビ型チップモジュールの販売台数は億規模を突破しました。

脈絡を発展させてみると、北斗三号のシステムは少し遅くなりましたが、今になって、他の衛星ナビゲーションシステムと肩を並べることができるようになりました。

発展路線によって、北斗三号はさらに豊富な能力を備えています。

我が国は独自の「地球静止軌道衛星（GEO）＋チルト地球軌道衛星（IGSO）＋中円地球軌道衛星（MEO）」を採用しているため、高い軌道混合星座構造を採用しており、位置決め精度などにおいても優れた性能を発揮しています。

廖定海は記者に対し、世界の他の主要衛星ナビゲーションシステムは動衛星を中心とする戦略をとっており、核心的な目的は各場所に3つ以上の衛星を確保することによって、少なくとも数の衛星を運用させることであると分析した。

北斗システムが採用している静止軌道衛星＋非静止軌道衛星の組み合わせ方式は、衛星の分布が分散すればなるほど、衛星で構成される空間立方体の体積が大きくなり、ユーザーの位置付け精度も高くなるという原理があります。「三つの衛星の組み合わせは、ある種の衛星に依存する位置付け精度よりも優れています。つまり、幾何学的分布因子の方がいいです。」彼は指摘した。

更に重要なのはコア部品の全面的自主化であり、チップ、モジュール、高精度ボード、アンテナなどの主要な一環を含む。

「北斗二号と比較して、北斗三号システムが底の技術面で解決する最大の問題は、衛星全体の枠組みの精度問題であり、原子時計のような核心部品からこれらの課題を解決することなどを含む。」廖定海は記者団に対し、下層部の能力について、中海達はすでに関連無線周波数チップを発売しており、北斗三号システムの信号変調方式が正式に確定したことにより、2021年には、会社の自主能力を備えたベースバンドチップも発売されると予想している。

「中海達にとって上流に伸びるのは、自主的に制御可能で、将来の発展の可能性を確保するためであり、一方では、応用着地コストを低減するためでもある」彼は付け加えた。

この背景には、北斗システムの全面的なサービスをめぐる世界的な技術応用が盛んに行われています。

千億の産業化市場を開く

「白書」の統計によると、北斗システムはすでに交通運輸、公共安全、気象予報、災害救助、減災などの分野で著しい経済と社会的利益を生んでおり、2025年までに、我が国の北斗衛星ナビゲーションの生産規模は6440億元に達する見込みで、北斗の生産額は大幅に上昇する見込みです。

その中で、生産額が大きく貢献している分野は交通分野に属しています。中信証券総合統計によると、2019年には、GNSS（グローバル衛星ナビゲーションシステム）の道路分野での収入貢献が全体収入の55%を占め、消費者ソリューション部分の収入が約38.3%を占めるという。他の市場では、地理的なマッピングが重要な収入の貢献を占めます。

廖定海は記者団に「北斗システムの未来の着地の最大の方向は、新興情報化にある」と分析した。彼は続けて、これは主に自動運転、知能ロボット、モノのインターネットなどの知能応用を含みます。特に、高精度の訴求に焦点を当て、自動運転など、センチ級の位置決め精度が必要な分野です。「北斗ナビは自動運転分野で位置情報を得るだけでなく、地盤増強システムと星間増強システムなどの機能の融合を含めた複雑な技術サポートが必要です。」

紹介によると、中海達はこれまで一部の自動車企業と高精度の地図、高精度の位置装備などの面で提携しており、上海汽車と協力して高精度の地図キャリアを構築しています。

「全国で高精度のデータを収集しました。将来、これらのデータはすべての車工場に開放される予定です。2022年にL 3級の自動運転が急速に普及すると予想されます。廖定海は指摘する。

北斗システムは独自のグローバル位置報告や短報通信などの能力を備えているため、より多くの新興アプリケーション空間を開拓することができる。2020年以来、国家自然資源部はこのシステムの普適化監災などの分野での応用を推進しています。

現在、全国で災害監視網が建設されています。短期間で2万あまりの駅を建設する計画です。廖定海は記者に、これも中海が発展に力を入れている方向だと語った。

紹介によると、緊急監視装置と違って、主に一定範囲の地滑り、土石流及び崩落などの地質災害変体を監視対象としています。普遍的な地質災害監視設備は突発的な重大災害の状況に対して迅速な布設と迅速な監視を行うことができます。精度が適切で、コストが低い、適用性が高いなどの特徴があります。多種多様な難問

北斗1号に比べ、北斗3号システムのショートメッセージ通信容量は20倍近く向上しました。廖定海は記者に対し、伝送容量と速度が大幅に向上したことは、WeChat音声のようなチャットができることを意味すると指摘した。

これにより、北斗システムは地上通信が破壊された後の応急通信、海洋シーンなどの極端な環境下での応用に剛性が求められます。

特に重要なのは、普適性監災の全国化推進、チップなどの底層自主化能力の深化に伴い、関連する応用コストが急速に低下し、さらなる技術普及に大きな推進力をもたらすことである。

「北斗＋」の未来

5 Gはすでにわが国で大規模なビジネスプロセスを進めており、今後北斗+5 Gはますます各業種に恵まれることは間違いない。

世界5 G大会の期間中、楊長風は北斗＋5 Gの未来が可能だと述べました。衛星ナビゲーションと移動通信は自然融合の基礎があります。彼は衛星ナビゲーションが移動通信網の安全かつ効率的な運行をサポートすることができ、逆に移動通信は衛星ナビゲーションのサービス能力を向上させることができると説明しました。

「北斗＋5 Gの融合イノベーションは、単一システム応用の限界を突破します。」楊長風は、北斗＋5 Gの二大新基建施設の相互増強、相互にエネルギーを賦与することによって、泛在、シームレス、高精度、高信頼性のPNT（測位ナビゲーション授時能力）サービス能力を形成し、自動運転、インテリジェント交通などのハイテク産業の発展を助けると考えています。未来を信じて、通信できるところをナビゲーションして、通信できるようにするという願いが現実になります。

国内はすでに多くの分野で北斗の応用の深さの探求を始めましたが、実際には国際市場で、特に「一帯一路」沿線の国で、北斗システムも早くからサポートサービスを開始しました。統計によると、現在国産北斗製品は120以上の国と地域に輸出されています。

「四つのシステムの互換性は将来の産業発展の主流になるだろう」廖定海は記者に対し、北斗システムの応用は将来必ずグローバル化すると伝えた。「すべての衛星ナビゲーションプロバイダが協力してくれているので、北斗が具体的に機能しているとは感じられないかもしれませんが、互いに利用し合い、互いに互換性があるというのが大きな流れです。国内で産業を発展させる以外に、装備、設備、応用などを海外に持ち出して、北斗システム産業チェーン全体の発展を促進します。

さらに彼は記者団に分析しました。国産北斗システムは全面的に自主化された発展脈絡の下で、国際市場に進出するには十分な技術能力とコストパフォーマンスの優位性を備えています。このように見ると、中国の実力を代表する北斗産業チェーン企業は将来的に国際市場でGNSS応用分野の大きな割合のシェアを占めることが期待されます。

「中海達の現在の海には主に装備輸出と基地局建設の両方が含まれています。」彼は、特に2020年の世界新冠肺炎の流行の影響で、海外の国家は関連設備に対する需要が旺盛で、ここ数年来この業務はずっと高いスピードで増加しています。現在、私達の業務はアジア太平洋地域で発展が速く、韓国とロシアの市場容量が大きいです。

次に、次世代北斗システムへの進化はまだ続いており、全世界の4大衛星ナビゲーションシステムにとって、2035年は次の重要なノードとなる。

楊長風によると、北斗衛星の設計寿命は10-12年で、北斗二号の経験から見ると、衛星は12-14年のサービスが可能で、その後「墓の軌道」に入ります。その時は衛星の入れ替えが必要です。

国家レベルの定義によると、2035年前に、中国はより一般的で、より融合的で、よりスマートな国家総合測位ナビゲーション授時システムを構築し、将来の知能化、無人化発展にコアサポートを提供し、空の海、基準統一、高精度、高知能、高安全、高効率の時空情報サービスインフラを構築する。

その時、北斗システムによって開けられた市場空間と国家の底辺の技術実力を代表する核心の産業環節は、きっと新しい段階を迎えて、更に広大な発展のチャンスを迎えます。